1. Скините навртку и предњи точак.Паркирајте аутомобил на прилично равној површини и активирајте ручну кочницу. За навртку точка са попречним навојем која се не може ни отпустити ни затегнути, мораћете да сломите вијак точка. Са точком на тлу тако да се главчина не може окретати, поставите кључ за вијке или насадни кључ и чегртаљку на проблематичну навртку. Превуците већу полугу преко дршке кључа или чегртаљке. Користио сам дршку моје хидрауличне дизалице од 3 тоне, дугачку око 1,2 метра. Окрећите навртку док се вијак не сломљи. У мом случају је било потребно окретање од око 180º и навртка је одмах искочила. Ако се вијак точка ослободи у главчини или се већ слободно окреће, онда ћете морати да сломите навртку са вијка точка.
Када уклоните проблематичну матицу, олабавите остале матице за један окрет. Поставите клинове иза задњих точкова и подигните предњи део аутомобила. Спустите предњи део на дизалицу постављену испод попречног носача близу задње чауре за доњу контролну рамену (не користите саму чауру). Уклоните преостале матице и точак. Слика испод приказује делове које следеће треба да уклоните или олабавите.
2. Уклоните кочиону чељуст.Омотајте комад јаке жице или исправљену жичану вешалицу за капуте око носача кочионе цеви као што је приказано на слици испод. Уклоните два вијка од 17 мм који причвршћују кочиону чељуст за зглобницу. Можда ће вам бити потребна полуга на чегртаљки са обртном главом да бисте отпустили ове вијке. Провуците жицу кроз горњи отвор за монтажу да бисте окачили чељуст. Користите крпу да заштитите офарбане чељусти и пазите да не савијете кочиону цев.
3. Уклоните кочиони ротор.Скините кочиони диск (кочиони диск) са главчине. Ако прво треба да олабавите диск, користите пар вијака М10 у расположивим навојним отворима. Избегавајте да маст или уље доспе на површину диска и поставите диск спољном страном надоле (како би се површина трења не би контаминирала о под гараже). Након што је диск уклоњен, поставио сам навртке на исправне вијке како бих избегао оштећење навоја.
4. Отпустите заштитник од прашине.Уклоните завртањ од 12 мм са носача сензора брзине на задњој страни штитника од прашине и склоните носач са пута (завежите га канапом ако је потребно). Уклоните три завртња од 10 мм са предње стране штитника од прашине. Не можете уклонити штитник од прашине. Међутим, потребно је да га померате да бисте га спречили да вам смета у раду.
5. Уклоните вијак точка.Ударите по одсеченом крају вијка чекићем од 1 до 3 фунте. Носите заштитне наочаре да бисте заштитили очи. Не морате да ударате по вијку; само га благо ударајте док не искочи са задње стране главчине. На предњој и задњој ивици главчине и зглоба постоје закривљена подручја која изгледају као да су дизајнирана да олакшају уметање новог вијка. Можете покушати да уметнете нови вијак близу ових подручја, али сам открио да на мом зглобу и главчини са погоном на сва четири точка из 1992. године једноставно није било довољно простора. Главчина је добро одсечена; али не и зглоб. Да је Митсубиши само обезбедио мало издубљење дубине око 1/8 инча или мало боље обликовао зглоб, не бисте морали да предузимате следећи корак.
6. Зарез на зглобу.Избрусите зарез у меком гвожђу зглоба слично ономе што је приказано испод. Зарез сам започео ручно великом, спиралном, једноструком, округлом турпијом са средњим зупцем и завршио посао резачем велике брзине у мојој електричној бушилици од 3/8″. Пазите да не оштетите кочиону чељуст, кочионе цеви или гумену чипку на карданској осовини. Наставите да покушавате да уметнете вијак точка док напредујете и престаните да уклањате материјал чим вијак легне у главчину. Обавезно изравнајте (ако је могуће, заоблите) ивице зареза како бисте смањили изворе ломова услед напрезања.
7. Вратите штитник од прашине и уградите вијак точка.Ручно гурните вијак главчине точка са задње стране главчине. Пре него што „притиснете“ вијак у главчину, причврстите штитник од прашине на зглобницу (3 завртња са главном главицом) и причврстите носач сензора брзине на штитник од прашине. Сада додајте неколико подлошки за блатобран (унутрашњи пречник 5/8″, спољашњи пречник око 1,25″) преко навоја вијка точка, а затим причврстите фабричку навртку. Уметнуо сам осигуравајућу полугу пречника 1″ између преосталих клинова како бих спречио окретање главчине. Мало селотејпа је спречило да полуга испадне. Почните ручно затезати навртку помоћу фабричког кључа за кочионе полуге. Док се вијак увлачи у главчину, проверите да ли је под правим углом у односу на главчину. Ово може захтевати привремено уклањање навртке и подлошки. Можете користити кочиони диск да бисте били сигурни да је вијак управан у односу на главчину (диск би требало лако да клизи преко вијака ако су правилно поравнати). Ако вијак није под правим углом, вратите навртку и ударите чекићем по навртци (заштићеној крпом ако желите) да бисте поравнали вијак. Вратите подлошке и наставите да затежете навртку ручно док се глава вијка чврсто не затегне уз задњи део главчине.
8. Инсталирајте ротор, чељуст и точак.Навуците кочиони диск на главчину. Пажљиво скините кочиону чељуст са сајле и монтирајте је. Затегните вијке чељусти на 90 Nm (65 ft-lbs) помоћу момент кључа. Уклоните жицу и вратите точак. Затегните навртке.ручнопо обрасцу сличном оном приказаном на дијаграму десно. Можда ћете морати мало ручно да померите точак да бисте сваку навртку правилно поставили. У овом тренутку, ја волим да још мало затегнем навртке помоћу насадног кључа. Немојте још затезати навртке. Користећи дизалицу, уклоните постоље дизалице, а затим спустите аутомобил тако да гума довољно лежи на земљи да се не окреће, али без пуне тежине аутомобила на њој. Завршите затезање навртки користећи горе приказани образац на 120-140 Nm.Не погађај;користите обртни кључ!Користим 95 ft-lbs. Након што су све навртке затегнуте, спустите аутомобил потпуно на земљу.
Време објаве: 24. август 2022.