1. Уклоните матицу и предњи точак.Паркирајте аутомобил на прилично равну површину и повуците паркирну кочницу. За матицу са попречним навојем која не жели да се олабави или затегне, мораћете да скратите вијак точка. Са точком на тлу тако да се главчина не може окренути, поставите кључ или утичницу и чегртаљку на проблематичну матицу. Гурните већу полугу за разбијање преко кључа или дршке. Користио сам ~4′ дугу ручку моје хидрауличне дизалице од 3 тоне. Окрените матицу док се вијак не шкаре. Ово је трајало око 180º ротације у мом случају и матица је одмах искочила. Ако се вијак точка ослободи у главчини или се већ слободно окреће, онда ћете морати да сломите матицу са вијка точка.
Са уклоњеном проблематичном навртком, олабавите друге матице за један окрет. Поставите клинове иза задњих точкова и подигните предњи део аутомобила. Спустите предњи део на постоље за дизалицу постављено испод попречне греде у близини задње чауре за доњу командну руку (немојте користити саму чахуру). Уклоните преостале навртке и точак. Слика испод приказује делове које треба да уклоните или олабавите следеће.
2. Уклоните кочиону чељуст.Омотајте комад јаке жице или исправљене жичане вешалице за капут око држача кочионог вода као што је приказано на слици испод. Уклоните два вијка од 17 мм који причвршћују кочиону чељуст за зглоб. Можда ће вам требати прекидач на закретној глави да бисте отпустили ове завртње. Провуците жицу кроз горњи отвор за монтажу да бисте окачили чељуст. Користите крпу да заштитите обојене чељусти и пазите да не преврнете кочиону линију.
3. Уклоните ротор кочнице.Повуците ротор кочнице (кочиони диск) са главчине. Ако прво треба да олабавите диск, користите пар М10 вијака у доступним рупама са навојем. Избегавајте да маст или уље буду на површини диска и поставите спољну страну диска лицем надоле (тако да површина трења не буде контаминирана на поду гараже). Након што је диск уклоњен, поставио сам матице на добре завртње да бих избегао било какво оштећење навоја.
4. Отпустите штитник од прашине.Уклоните 12 мм завртањ са поклопцем са држача сензора брзине на полеђини штитника од прашине и склоните држач са пута (завежите га канапом ако је потребно). Уклоните три завртња од 10 мм са предње стране штитника за прашину. Не можете уклонити штитник од прашине. Међутим, потребно је да га померате да бисте га склонили од вашег посла.
5. Уклоните вијак точка.Куцните по ошишаном крају вијка чекићем од 1 до 3 фунте. Носите заштитне наочаре да заштитите очи. Не морате да ударате по завртњу; само га лагано ударајте док не искочи са задње стране главчине. Постоје закривљене области на предњој и задњој ивици главчине и зглоба који изгледају као да су дизајнирани да олакшају уметање новог завртња. Можете покушати да уметнете нови вијак близу ових области, али сам открио на свом зглобу и главчини из 1992. године да једноставно нема довољно места. Главина је добро одсечена; али не и зглоб. Да је Митсубисхи управо обезбедио малу избочену површину дубоку око 1/8″ или мало боље обликовао зглоб, не бисте морали да изводите следећи корак.
6. Зарез на зглобу.Самељите зарез у меко гвожђе зглоба слично ономе што је приказано испод. Ручно сам започео урезивање великом, спиралном, једноструком, округлом турпијом (средњи зуб) и завршио посао са брзим секачем у мојој електричној бушилици од 3/8″. Пазите да не оштетите кочиону чељуст, кочионе водове или гумени поклопац на погонском вратилу. Наставите да покушавате да убаците вијак точка док напредујете и престаните да уклањате материјал чим се вијак уклопи у главчину. Обавезно загладите (радијус ако је могуће) ивице зареза да бисте смањили изворе прелома напрезања.
7. Замените штитник од прашине и поставите вијак точка.Руком гурните вијак главчине точка са задње стране главчине. Пре него што „притиснете“ вијак у главчину, причврстите штитник од прашине на зглоб (3 завртња са поклопцем) и причврстите држач сензора брзине на штитник за прашину. Сада додајте неке подлошке за блатобране (5/8" унутрашњег пречника, око 1,25" спољашњег пречника) преко навоја завртња точка и затим причврстите фабричку навртку. Убацио сам шипку за разбијање пречника 1 инча између преосталих вијака да спречим окретање главчине. Нека лепљива трака је спречила да шипка падне. Почните затезати матицу ручно помоћу фабричког кључа. Док се вијак увлачи у главчину, проверите да ли је под правим углом у односу на главчину. Ово може захтевати привремено уклањање матице и подлошки. Можете користити кочиони диск да бисте били сигурни да је завртањ окомит на главчину (диск би требало лако да клизи преко вијака ако су правилно поравнати). Ако завртањ није под правим углом, вратите матицу и ударите матицу (заштићену крпом ако желите) чекићем да бисте поравнали вијак. Вратите подлошке и наставите са затезањем матице руком све док глава завртња не буде чврсто привучена задњу страну главчине.
8. Инсталирајте ротор, чељуст и точак.Гурните кочиони диск на главчину. Пажљиво уклоните кочиону чељуст са жице и поставите чељуст. Затегните вијке чељусти на 65 фт-лбс (90 Нм) помоћу момент кључа. Уклоните жицу и вратите точак. Затегните наврткерукому обрасцу сличном оном приказаном на дијаграму десно. Можда ћете морати мало да померите точак руком да бисте наместили сваку навртку. У овом тренутку, волим да причврстим навртке мало даље помоћу утичнице и кључа. Немојте још затезати матице. Користећи своју дизалицу, уклоните постоље дизалице, а затим спустите аутомобил тако да гума лежи на подлози довољно да се не окреће, али без пуне тежине аутомобила на њој. Завршите затезање навртки помоћу горе приказаног узорка на 87-101 лб-фт (120-140 Нм).Не погађај;користите момент кључ!Користим 95 фт-лбс. Након што су све матице затегнуте, завршите спуштање аутомобила у потпуности на земљу.
Време поста: 24.08.2022